作为今年的超级碗观众了解到，欧洲部分地区在电动汽车普及率方面远远领先于美国。
能源供应商,开发了一系列的服务,帮助企业客户切换到电动,不仅与德国意昂集团等大型公用事业公司安装和维护充电站在企业和员工的家里也建议客户在哪里找到充电器,使用它们来管理电动车舰队。
美国电动汽车服务市场没有开发的实用工具,但随着联邦政府和美国主要汽车制造商美国电力公司加大了投资电动汽车像杜克和太平洋燃气及电力(以下简称“太平洋电气”)正在寻找机会更诱人的和难以忽视,据几位专家对公用事业和迁移策略。
这些机会主要集中在汽车采购和帮助客户将电动汽车与太阳能和电池存储一起作为分布式能源使用等服务上，超出了典型的公用事业技能。但据介绍，考虑到它们与企业客户的密切关系(这些企业客户可能正在考虑让自己的车队使用电力)，公共事业公司在提供这些服务方面处于独特的地位Jim Mazurek是埃森哲公共事业战略部门的董事总经理。
到目前为止,“公用事业一直在采取不同的方式来增长电动汽车需求。，比如探索私人拥有充电站，以及开展电动汽车收费试点。几家最大的公用事业公司最近宣布他们在南部、中西部和平原地区共同建设充电站网络。
”目前在理解上存在差距电动汽车市场本身到底发生了什么吗?”根据Mazurek。“谁能就车辆本身给我真正的建议呢?”明年会有更好的版本吗?融资模式是什么?
2月初，当通用汽车和拜登政府的个人汽车电气化计划的消息还很新鲜时，杜克能源公司(Duke Energy)宣布了这一计划宣布该公司正在组建一家新的子公司eTransEnergy，为那些在不受监管的市场中希望将商业车队转换为电动车队的客户提供车队服务。
落基山研究所(Rocky Mountain Institute)移动业务经理克里斯•内尔德(Chris Nelder)表示，对于美国公用事业公司来说，提供这样的电动汽车服务是“全新的”。但这种现象可能不会持续太久。他说:“随着我们推进大规模电气化，将有大量的努力在进行。”
奖励和惩罚措施
胡萝卜和大棒两种措施正促使公用事业公司考虑进军这些它们以前从未涉足过的市场。在好处方面，公用事业公司可以获得有关公司用电时间和用量的信息——这些信息是制定电动汽车战略的关键。马祖雷克说:“对于客户的能源使用，没有人比公用事业公司更有远见。”
在棍端,使用电动汽车预计在未来十年增长迅速,如果事业不利用EVs解锁的服务,然后别人会,根据格雷格•Bolino DG重塑的创始人总部咨询公司帮助公用事业公司和其它公司清洁能源过渡。beplay客户端登录例如，一个电动汽车车队管理项目可以将相关服务作为附加组件，比如帮助客户使用电池存储与电动汽车充电相结合，以节省能源成本。Bolino说:“但如果我是C&I的客户，而一家大型电池公司却向我提供了一个解决方案……(这种情况)会吞噬公用事业的收入。”“现在，抑制因素变得明显了。”
公共事业客户也有强烈的经济动机寻求帮助，电动汽车车队的过渡最近的报告从RMI。该报告称，如果没有专业人士指导客户使用电动汽车的过程，电动汽车车队可能会出现“一系列代价非常高昂的错误”，比如购买尺寸过小的充电器，然后在车队转向更大的电动汽车时需要更换。
他说:“特别是主要车队的管理者，他们不具备成功实现船队电气化所真正需要的所有知识、专业知识和经验。有很多要知道。这不是一件小事。
通常，公司在进行机队转型时首先要求助的是公用事业公司。Nelder说，连接足够的充电器为一支车队供电需要经过当地公用事业公司的长期审批，可能需要建立一个新的变电站来容纳充电容量。
Mazurek表示，由于公用事业公司将与该公司在电动汽车基础设施方面进行合作，因此增加与电动汽车车队相关的服务是有意义的，这样公用事业公司就可以成为一个“一站式商店”。
但一些公用事业公司可能会发现，在内部提供所有这些服务是不切实际的。他说，较小的公用事业公司可能会发现，将这些服务外包给专业公司更划算，否则它们将与这些公司竞争。
一站式服务
根据杜克的一份声明，杜克的新子公司eTransEnergy寻求为商业、城市和学区的车队提供“一个全面的资源，使他们的车队从始至终过渡到电动汽车”。这些努力包括寻找适合客户需求的特定车型，以及管理车队的性能以降低成本。该子公司的服务还将包括维护电动汽车的“配套基础设施”，包括位于商业客户设施的电池备份和太阳能发电。
杜克大学eTransEnergy的董事总经理格雷格•菲尔兹(Greg Fields)表示，子公司的目标是让车队电气化对客户来说不那么可怕。他的观点是“以车厂为中心”，在这种观点下，首要任务是确保客户拥有一个配备了适合车队需求的电动汽车基础设施的家用充电车厂。考虑到复杂的需求收费和使用时间费率网络，从保持低电费的角度出发，准确地确定何时对车队车辆充电是很困难的，因此eTransEnergy旨在指导客户采用最具成本效益的充电模式。“客户不想成为公用事业费率专家，”菲尔兹说。
与杜克大学投资者所有的公用事业子公司不同，eTransEnergy是一家具有竞争力的企业，不受州公共服务委员会的监管。Fields表示，尽管eTransEnergy将在与杜克公用事业公司服务区域相一致的市场开展业务，但由于与杜克的关系，eTransEnergy必须遵守一套行为准则，该准则在如何向杜克公用事业公司营销和招募客户方面，各州的法律规定各不相同。
Mazurek表示，与C&I车队电气化相关的服务仍是一个相对“未开发”的市场。其他几家公用事业公司最近也扩大了他们销售给C&I和其他客户的解决方案的范围。
PG&E公司的发言人Ari Vanrenen表示，该公司有一个“电动汽车车队节省计算器”，为购买电动汽车的客户提供“个性化的建议，包括估计成本、节省的费用，以及高达1万美元的回扣或奖励”。该公司还为拥有中型、重型和越野车队的客户提供了一个EV Fleet计划，该计划有助于识别客户需要的充电器类型，根据客户的空间开发充电站配置，并帮助设计、安装和融资。
PG&E发言人说，北加州公用事业公司有几个正在进行的试点项目，正在探索如何更好地利用电动汽车作为一种分布式能源。她说，圣华金地区运输区(San Joaquin Regional Transit District)的一名试点客户正在测试智能充电和电池存储如何降低运营成本，并为该机构实现效率最大化。
另一个例子是Southern Co.公用事业公司Georgia Power有一个项目名为“Will It Work”，它收集了客户关于车队运营的数据，并利用这些数据来量化转向电动汽车可能节省的燃油成本。然后，客户将被引用到公共事业公司提供的电动汽车采购服务中。
在所有这些努力的背景下，联邦政府有望通过拜登政府支持的激励措施，进一步推动汽车电气化。杜克大学的eTransEnergy正试图超越这种可能性。”我们看到很多人都在朝着100%电气化的方向发展，”菲尔兹说。“我们希望做好准备，做好准备，当它发生的时候就去追。”
