以下是指南管理顾问的Sierzchula的贡献文章。
美国电力使用在过去十年中停滞不前，导致电力提供者面临着不断增长的收入的强大挑战。电动汽车（EVS）通常被吹捧为电力行业的救世主，因为高管希望技术的广泛采用将有助于开球的需求和公用事业的良性循环。
国家可再生能源实验室电气化期货研究中等情景预测，EV消费将从2020年增加到20世纪20年代。对于通过数字化，排放法规和间歇生成的快速崛起来调整系统变化的行业，欢迎来自EVS的额外负载。虽然私人拥有的EVS已经主导了这个消息，因为它们包括大多数销售，舰队车辆代表了一个更加细致的差别案例，值得公用事业高管的注意。
舰队EVS，越来越多的电气化运输市场的高利率部件，不是您典型的植入性市场。从充电的负载是电力公用事业荒野中的一个罕见的野兽 - 它具有灵活地确定它绘制电力的位置。虽然住宅客户无法拿起家庭，以利用邻近的额外电力率，但ev车队业主在确定他们的车辆沿着供应链充电的地方有一些灵活性。公用设施不能自满，只是预计是基于其领土的车队的首选电力供应商。
越来越多的中等和重型车辆市场
商用车，包括市政和商业舰队，占地美国总共20％的新车销售额。特定贡献的卡车旅行的10％在所有车辆上。虽然电动机销售速度慢但稳定地增加了速度，但电动机动性过渡的较大舰队（2-8级）已被滞后。这是因为中等和重型车辆（MHDV）更大，并且需要相应更大的电池。
电池成本是限制电动MHDV的开发和采用的最大因素。然而，随着经济学和舰队的可持续发展努力提高，汽车制造商最近对生产电动MHDV型号更感兴趣。例如，生产中零排放高清卡车模型的数量预计未来3年将从五到19增加。通过这种盛开的电动MHDV市场和所代表的前瞻性负载，引导屋已经看到了对采用预测的公用事业数量的高度，并导致这些车辆供电的电网影响。
竞争或合作？
如果MHDVS做电气化和舰队管理人员检查运营费用，问题变为：公用事业将如何应对舰队需求中的引人注目但有竞争力的增长机会？他们是否会合作沿着繁忙的交通走廊对准电力率，或者他们会从事价格战，以吸引舰队充电吗？如果公用设施决定将跨国公司对准价格，则不会激励舰队管理人员来调整加油和供应链以利用低成本的电力。在这种情况下，未来的舰队EV需求将可能会使主要运输走廊提供服务的公用事业，因为舰队管理人员在优化路线时不考虑电价。
在公用事业在价格竞争的情况下，在价格上竞争以吸引ev舰队经理业务，这一市场机会可以鼓励创新，驱逐电费并使所有的速率Payers受益。简化的示例显示了如何播放（实际上，计算将更复杂并且包括需求和网格连接费用）。
州际公路 - 90是通过奥尔巴尼，N.Y.，芝加哥和西雅图贯穿的东西巨际高速公路。沿着这条路线，电力公用事业Nipsco服务于Gary，Ind。，商业和工业率小为0.09 / kWh。I-90还通过麦迪逊，WISC。麦迪逊天然气和电气（MGE）的电力价格为0.113美元/千瓦时。如果舰队经理决定用Nipsco而不是MG＆E充电一些众多拖拉机拖车，他们都可以将他们的燃料成本降低20％以上;这种方法被称为燃料购买路由。公用事业公司也可以引入更便宜的收费率，以专门吸引舰队经理，增加电力市场的竞争。
这种新的灵活需求可能会鼓励灵活的竞争对手进入市场。虽然受管制的公用事业公司可能在突然竞争环境中沿着运输走廊努力调整速率，但作为服务的能源（EAAS）非公用事业提供商可以通过部署自己的基础设施和绕过公用事业服务来挖掘价格有意识的舰队管理人员。亚马逊，Facebook和沃尔玛等大公司已经采取了类似的方法，以便他们的一般需要通过直接从批发生产商购买可再生能力。
EAAS提供商需要对发电和存储能力进行相当大的投资，以满足船队充电需求。然而，考虑到BP，总和ENEL等石油公司，深层储备公司近期对新能源机会的兴趣可能会开始拥有自己的风险投资或尝试与一家拥有大型电气船队的公司沿着贸易的供应权力走廊。
公用事业景观继续转移
一些公用事业领域的最新指南分析预计，由于他们的高速公路和HEFT的高速公路，所以由2050辆舰队车辆进行预计，将占与更大的住宅EV段相似的负荷影响。作为分布式发电的市场，电池和EVS成熟，舰队管理人员可能是供电商之间竞争的关键驱动因素。向受监管的公用事业部门增加一些市场基本面可能会导致效率提高，率较低，赢得所有消费者的胜利。
