更新:2021年5月14日:GOV. Jay Inslee，D，5月13日，否决了干净的汽车修正案包E2SHB 1287在签署大部分法案的同时，该法案要求电力公司为未来的零排放运输做好准备。
英斯利在否决声明中表示，一揽子修正案“将实现交通部门电气化的一个非常重要的目标与道路使用费计划的实施联系在一起……我们不能把像实现100%零排放汽车这样的重要目标与需要时间设计和实施的单独政策联系起来。”
英斯利表示，他期待“与立法者和利益相关者合作，找出如何设计一种道路使用收费，以确保司机的隐私，帮助实现我们的零排放交通目标，并确保低收入和负担过重的社区在经历了更长时间的通勤后不会受到双重惩罚。”
“今年4月，HB 1287在参议院以25票对23票通过，在众议院以54票对43票通过，这表明不太可能推翻否决。”修复驱动的新闻报道。
潜水简报:
- 华盛顿立法者上周通过立法，将为在2030年2030年和电动汽车（EV）之后，在加利福尼亚州的类似目标之后，为所有乘客和轻型车辆创造一个目标。
- 2030年的目标得到了州议会的批准作为法案的修正案这解决了零排放运输未来的准备，现在等待了民主党杰伊·杰伊·戴斯的签名。
- 该立法还将创建一个映射工具，以帮助公用事业公司在科尔特拉协会执行主任Matthew Metz表示，在Coltura的联合执行董事Matthew Metz表示，这是一个支持该法案的组织联盟的非营利计划。“我们有一个大型的公共和私人实用程序，小而且很大 - 所以这有助于做一次，而不是每个公用事业公司都必须弄清楚自己如何建模数据，”他补充道。
潜入洞察力：
华盛顿州的温室气体排放有近一半来自于交通运输部门，其中大部分来自于公路车辆的排放。然而，100%纯电动汽车的目标只有在该州采用道路使用费或基于行驶里程的类似费用，且该州至少75%的注册乘用车和轻型汽车须缴纳该费用后才会生效。
Metz说，从公用事业的角度来看，这一目标需要更多的投资，特别是在当地的配电网周围。尤其是住在公寓里的人，将依赖于快速充电，”而快速充电给电网带来了压力。这显然是可行的，但需要进行多次升级，”他说。
这项立法将创建一个新的公开可用的测绘和预测工具，它将概述必要的充电基础设施建设，以支持预测的电动汽车在该州的采用水平，一个更广泛的目标是帮助公用事业公司规划后续对配电系统的影响。公用事业公司还将在其规划过程中纳入模拟的负荷预测场景，反映其服务地区预期的电动汽车采用情况。
Metz表示，一旦映射工具运行并运行，公用设施就可以开始制定反映新目标的计划，预测和投资决策。更广泛地，州各机构越来越需要在规划过程中纳入2030个EV目标，例如，确保充足的充电位置。
去年，加州州长加文·纽森，签署了一项行政命令这使中国走上了到2035年实现所有新乘用车零排放的道路。能源创新公司(Energy Innovation)高级政策分析师阿曼达•迈尔斯(Amanda Myers)表示，如果按计划实现这一目标，到2020年中国的电力需求将增长9%。
“广泛的交通电气化将增加电力需求。公用事业公司需要为此做好计划，很多公司已经做好了计划。”
一个最近的报告分析了一个场景Myers表示，在2030年，EVS在2030年，在2030年，在2035年，在2035年的中重型车辆中，在中等和重型车辆中，在2035年的情况下，有可能的情况很可能。In that scenario, electrification measures lead to a 2% electricity demand growth per year on average, requiring the U.S. to install an average of 105 GW of new wind and solar capacity, as well as 30 GW of new battery storage, on an annual basis. This is almost four times the current deployment rate in the U.S., according to the report, but lower than China's deployment in 2020.
”年代o再次，每年105 GW展现出很大，但它不是前所未有的。这正是为什么让这些公用事业公司侧重于这些电气化目标，对于近十年的目标，显而易见，“迈尔斯说。
